尤孝礼简历（尤习贵）

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本文目录一览：

1、湖北宜城雅口发电站开工建设的时间？
2、长江证券邓晖出局幕后是什么？
3、2015年9月，湖北省交通厅厅长尤习贵提出了年底前武汉市ETC与全国ETC实现
4、G42沿江段通车了吗
5、当前社会，作风过硬、清正廉洁者有几人？
6、沪蓉高速全线贯通没有

湖北宜城雅口发电站开工建设的时间？

2009年10月19日，大唐宜城雅口水电枢纽项目筹建处举行挂牌仪式，标志着总投资20亿元的雅口水电枢纽项目正式启动。

位于湖北宜城市流水镇邓林农场雅口村的雅口航运枢纽项目，上距崔家营航电枢纽56.14公里，下距规划中的碾盘山水利枢纽63.95公里，是国家汉江流域梯级开发规划的第13级。坝址控制流域面积13.3万平方公里，水库正常蓄水位55.72米，总库容6.99亿立方米，年平均发电量3.72亿千瓦时。枢纽配套建设Ⅲ级船闸，可通行双排双列1000吨级船舶。

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长江证券邓晖出局幕后是什么？

12月26日，有市场消息称，长江证券(000783.SZ)总裁邓晖被董事会罢免。

刘益谦2015年单笔百亿投资长江证券已亏42.9亿元

2015年4月，刘益谦通过旗下新理益集团斥资100亿，受让青岛海尔持有的14.72%的长江证券股权，共涉及无限售流通股6.98亿股(占股份总数12.62%)，折合每股14.33元。2016年底长江证券进行分红，每10股派3.5元，新理益集团持有长江证券成本变为每股13.98元。

但之后长江证券的股价一直表现不佳，今年12月25日更是跌到7.83元的三年来历史最低点。5月23日，新理益集团增持541.71万股，增持后共持有长江证券7.03亿股，占总股本比例为12.72%。

尽管当时长江证券并未披露新理益集团的增持均，根据5月23日长江证券盘中的最高价8.59元/股和最低价8.41元/股计算，新理益集团此次增持金额约为4555.79万元——4637.05万元。

仅计算刘益谦刚购入长江证券时的价格14.33元，总股份6.98亿股，在2016年长江证券每10股派3.5元的分红后，新理益集团成本变为每股13.98元，以12月25日长江证券的收盘价7.83元计算，刘益谦这笔收购已经亏损42.9亿元。

2016年股灾，包括长江证券在内的上市券商股价一路下行，刘益谦则高调扬言为国护盘，增持其持有的上市公司股权。2016年1月长江证券公告，由刘益谦为实际控制人的国华人寿于2015年8月24日到2016年1月27日期间增持长江证券上市交易股份2.37亿股，占总股本的4.99%。

长江证券控股权扑朔迷离

长期以来，长江证券股权非常分散，并不存在无实际控制人和控股股东，董事长都由当地政府委派，控制权实际上由湖北国资委掌握。

刘益谦虽然已经获得长江证券第一大股东的位置，但是，未来公司治理和话语权由谁主导？谁将成为长江证券新的实际控制人？答案一直扑朔迷离。

去年3月，长江证券对《公司章程》部分细节进行了修改，新章程对于董事、监事候选人提案要求去掉了须“180日连续持股股东”的要求并在董事长下面增设一名副董事长席位。

当时长江证券的董事长之位空缺，暂由长江证券副董事长、海尔集团副总裁崔少华代为履行。业内人士认为，这或许是为刘益谦入主董事会铺路。

但在董事长人选空缺半年后，2016年7月1日，长江证券公告了正式的董事长人选。湖北省交通运输厅原厅长尤习贵被推举为公司董事长，推翻了刘益谦入主长江证券董事会的传言。

业内人士表示，这样的人事安排并不突然，尤习贵在被推举为公司董事长之前已担任党委书记一职五个月，“先进入长江证券党委，任党委书记，再进入董事会任董事长职位，这是长江证券一贯的任职‘套路’。”

业内一度传言，刘益谦放弃谋求长江证券控股权，但他本人却公开表达了对长江证券的重视，希望“用最大努力将自己积累20多年的资本市场经验和对资本市场的判断，给长江证券一个良好的机制，并打造成一个现代金融平台。”

长江证券加仓控股OR 阻击成功？

事实上，刘益谦在资本市场上叱咤风云已久，有着“资本猎豹”、“法人股大王”、“增发大王”、“艺术品收藏家”等一系列名号，长江证券只是他看好的众多标的之一。

刘益谦旗下的新理益集团和国华人寿近年来在A股市场动作不断，频频举牌上市公司。综合算下来，刘益谦举牌上述几家上市公司累计耗资已超过30亿元。业内人士认为，这些举牌标的均具有央企背景或者地方国资背景，这在很大程度上体现出刘益谦对国企改革的看好。

比如，在举牌湖北上市公司东湖高新之后，刘益谦在微信上表示，“宝宝爱死湖北了”。有意思的是，刘益谦祖籍湖北，不过他频频举牌湖北企业，除了对家乡的热爱，背后或许有着更复杂的原因。

公开资料显示，东湖高新隶属于国资门下，控股股东为湖北联合发展投资集团，实际控制人为湖北国资委。

业内人士透露，从现状看，虽然刘益谦是公司大股东，但湖北国资却处于更为强势的地位，“刘益谦希望得到长江证券的控制权，湖北国资也不希望看到旗下唯一上市的券商控制权旁落。”因此，刘益谦举牌东湖高新等国资委控制企业被解读为另有“深意”。

据记者了解，长江证券前第一大股东海尔投资，作为实业资本实际上并不掌握董事会，在出售长江证券的股权时，湖北方面明确要求海尔投资必须将长江证券的股权转让给当地企业。

虽然刘益谦的新理益集团并不是湖北当地企业，但旗下的国华人寿借壳上市选择的刚好是湖北上市公司天茂集团。天茂集团已深耕湖北十余年，由其接棒海尔是湖北国资比较能够接受的结果。

直到目前，外界对长江证券的股权之争仍多有猜测，是刘益谦欲加仓拿下控股权还是湖北国资阻击成功？未来还存在一定变数。

2015年9月，湖北省交通厅厅长尤习贵提出了年底前武汉市ETC与全国ETC实现

武汉市的ETC就是个政府搜刮民财的工具，以前都是免费通行，硬是搞个收费，一个白沙洲大桥每年都要大修，不搜刮老百姓都没法维持。

最好别和全国高速ETC联网，武汉的车主够倒霉了，别再牵连上外地的车主。

G42沿江段通车了吗

2014年12月27日23时58分——历史将铭记这一时刻！随着宜巴高速的界岭隧道正式通车，全长1966公里的沪蓉高速公路全线贯通！

沪蓉高速是国家规划的“五纵七横”国家高速公路网的重要组成部分，自东向西途经沪、苏、皖、鄂、渝、川等六省市。从2008年至2012年，各个路段先后建成通车，仅剩位于湖北省的宜巴段一直未能通车，过往车辆途经此地都要绕行312省道。

宜巴段全长173公里，有桥梁138座，隧道39座，桥隧比高达74.5％，比此前号称“桥隧博物馆”的沪蓉西（沪渝高速鄂西段）还高22％。宜巴高速每公里造价超亿元，比沪蓉西高出4000万元，是京港澳高速湖北段的3倍还多。

之所以贵，在于修路之难。

宜巴高速要通过70公里的三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；约30公里的硫铁矿区，河沟、地表和裂隙水PH值达3.9，腐蚀性极强；约5公里的石膏质岩区域（俗称灰包石），对桥梁、隧道和边坡稳定不利；约30公里的巴东组软岩区域，这种软岩遇水软化，极易导致滑坡、崩塌，为世界公认的地质难题。

攻坚克难，一往无前。经过2万余名建设者近5年的艰辛努力，宜巴高速公路昨晚终于全线通车。“宜巴高速堪称中国高速公路建设的经典之作。”省交投公司副总经理杨志波说。

湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示：“沪蓉高速的全线贯通，将进一步促进长江沿线各省市的交流合作，为长江经济带发展注入新的活力。

当前社会，作风过硬、清正廉洁者有几人？

谁知道呢，网上传的可信也不可信。前端时间网上传的万人送县长事件，也不是有好多人要怀疑吗？咱老百姓不要求“公仆”没日没夜的办公，只是希望他们在一天8个小时，一周5个工作日内办一些他们应该办的事情就足够了。那样咱老百姓就认为你就是一个清正廉洁的好公仆了。

沪蓉高速全线贯通没有

。沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分，东起上海，西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市，全长1966 公里。具体线路为：上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-巫山-奉节-万州-垫江-邻水-华蓥-广安-岳池-南充-遂宁-成都。这是湖北连接川渝的第二条高速公路大通道。沪蓉高速宜昌到重庆段全长约579公里，其中重庆境内431公里，已于2012年全线贯通，湖北境内长148公里。全线设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。沪蓉高速全线贯通后，从宜昌到巫山只需2个多小时，驾车到重庆也只需6个多小时。沪蓉高速宜巴段共设置互通式立交7处，监控分中心1处、养护工区3处、服务区3处、停车区2处、隧道监控管理所5处、省市界主线收费站1处、匝道收费站6处。收费标准为 5座以下客车通行费0.836元/公里；6至17座客车通行费为1.254元/公里；18至30座客车通行费为2.101元/公里，货车每吨通行费为 0.132元/公里。湖北省交通运输厅厅长尤习贵说：“沪蓉高速公路的全线通车，将进一步促进长江沿线经济发达的华东地区、华中地区和具有极大发展潜力的西部地区的交流合作，为长江经济带发展注入新的活力。